Nel presente lavoro vengono riportati i risultati dello sviluppo del secondo prototipo dimostrativo di motore "heavy-duty" "lean-burn" alimentato con gas naturale. Le curve di coppia e potenza massima del nuovo prototipo sono risultate uguali a quelle del Diesel di partenza. Le emissioni di CO sono risultate largamente al di sotto dei limiti della normativa europea EURO 2 in vigore dal 1996, grazie all'alta efficienza dei convertitori catalitici. Gli NOx sono stati contenuti a valori molto inferiori ai limiti utilizzando elevati indici d'aria. A causa del "trade-off" NOx-HC, e della difficoltà di ossidazione del metano da parte dei convertitori catalitici oggi disponibili, le emissioni di idrocarburi totali non possono essere contenute nei limiti della normativa senza pregiudicare le emissioni di NOx e l'efficienza.
Prototipo dimostrativo di un motore
Corbo P;Gambino M;Iannaccone S
1997
Abstract
Nel presente lavoro vengono riportati i risultati dello sviluppo del secondo prototipo dimostrativo di motore "heavy-duty" "lean-burn" alimentato con gas naturale. Le curve di coppia e potenza massima del nuovo prototipo sono risultate uguali a quelle del Diesel di partenza. Le emissioni di CO sono risultate largamente al di sotto dei limiti della normativa europea EURO 2 in vigore dal 1996, grazie all'alta efficienza dei convertitori catalitici. Gli NOx sono stati contenuti a valori molto inferiori ai limiti utilizzando elevati indici d'aria. A causa del "trade-off" NOx-HC, e della difficoltà di ossidazione del metano da parte dei convertitori catalitici oggi disponibili, le emissioni di idrocarburi totali non possono essere contenute nei limiti della normativa senza pregiudicare le emissioni di NOx e l'efficienza.I documenti in IRIS sono protetti da copyright e tutti i diritti sono riservati, salvo diversa indicazione.
