Adaptation de l'ATP aux climats chauds

Le transport réfrigéré de denrées périssables en Europe est réglementée par l'ATP. Cet accord, publié en 1970, est entré en vigueur en 1976 après ratification par les cinq premiers pays signataires. En fait, l'ATP est conçue pour l'Europe centrale. Par conséquent, pour une utilisation dans des climats différents (Afrique du Nord, Tropique, Equateur,...), vous devez prendre en compte les différents paramètres pour répondre correctement à des conditions climatiques différentes. La charge thermique d'un véhicule isolé est déterminée par échange convectif avec l'air et par le rayonnement solaire direct et indirect (rayonnement des surfaces planes environnants chauffées par le soleil). Ces deux facteurs sont fonction de la latitude et modifient les bilans thermiques d'une caisse isolée par rapport à la situation des pays tempérés. Nous choisissons 5 emplacements d'échantillons pour lesquels calculer la charge thermique maximale (Tableau 1). Prenons le pire des cas pour la charge thermique: un véhicule en stationnement, en plein soleil, qui est affecté par l'irradiation de l'asphalte. Sur la base de tableau ci-dessus dans les pays chauds (situation intermédiaire entre Nairobi et Bamako), on devrait demander une catégorie de véhicules avec une super isolation plus renforcée que celles actuellement en cours d'utilisation. Vous pourriez penser à un changement de format de palette permettant d'augmenter l'épaisseur des parois isolées. Cette solution permettrait d'utiliser les courants matériaux d'isolation (polyuréthane et le polystyrène) ou d'utiliser des matériaux biologiques natifs.

The refrigerated transport of perishable goods in Europe is regulated by the ATP. This agreement, issued in 1970, entered into force in 1976 after ratification by the first five signatory countries. In fact, the ATP is designed for Central Europe. Therefore, for the use in different climates (North Africa, Tropic, Equator, etc.), the parameters to respond correctly to the different climatic conditions should be taken into account. The thermal load of an insulated vehicle is determined by convective exchange with the air and by direct and indirect solar radiation (radiation from surrounding flat surfaces heated by the sun). These two factors are a function of the latitude and modify the heat balance of an insulated box in comparison to the scenario in temperate countries. We choose five sample locations for which to calculate the maximum heat load (Table 1). We take the worst case for calculating the thermal load: a parked vehicle, in direct sunlight, which is affected by the irradiation of the asphalt. Based on the table above in hot countries (intermediate situation between Nairobi and Bamako), a category of vehicles with more reinforced insulation should be preferred to those currently in use. A change in pallet format to increase the thickness of the insulated walls could be proposed. This solution would make it possible to use common insulation materials (polyurethane and polystyrene) or to use native biological materials.